La Voie maritime

Les transports et l’environnement – Quelques études étonnantes

Les textes provenant d’organismes qui ne sont pas assujettis à la Loi sur les langues officielles sont mis à la disposition du public dans la langue d’origine.

Évolution de l’efficacité énergétique au Canada, de 1990 à 2004 – Ressources naturelles Canada, 2005

• Cette étude est la dixième édition d’une série qui suit les tendances en matière d’efficacité énergétique, de consommation d’énergie et d’émissions de gaz à effet de serre (GES) au Canada.
• Le Guide de données sur la consommation d’énergie qui l’accompagne présente des données de 1990 à 2003 sur les marchandises transportées, en tonnes-kilomètres, et les émissions de GES selon le mode de transport.
• Les données démontrent que les émissions de gaz à effet de serre par tonne-kilomètre produites par le camionnage ont baissé d’un niveau équivalant à 7,44 fois les émissions du mode maritime en 1990 à 7,09 fois en 2003. Ainsi, s’il est vrai que le camionnage est devenu plus propre, les navires le sont encore bien davantage.

Les incidences sur l'environnement du transport de marchandises – OCDE, 1997

Cette publication de l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) présente des données sur les émissions des transports routiers, ferroviaires et maritimes provenant d’études réalisées au début des années 1990 dans divers pays de l’OCDE. Ces données ont servi à établir des plages d’émissions en grammes par tonne-kilomètre de monoxyde de carbone (CO), de dioxyde de carbone (CO2), d’hydrocarbures (HC), d’oxydes d’azote (NOX), de dioxyde de soufre (SO2), de particules et de composés organiques volatils (COV).

Tableau 1 (provient de ce document de l’OCDE)

À partir de ces données, des rapports ont été calculés entre les valeurs médianes de ces plages pour les transports routiers et maritimes ainsi que pour les transports ferroviaires et maritimes. Ces rapports démontrent pour chacun des polluants combien de fois plus (ou moins) d’émissions sont produites respectivement par les transports routiers et les transports ferroviaires que par les transports maritimes, par tonne-kilomètre de marchandises transportées. Ils sont présentés dans le tableau 2.

Tableau 2 (provient de ce document de l’OCDE)

Ces résultats indiquent que selon le polluant en cause, les transports routiers produisent entre 8 et 16 fois autant d’émissions par tonne-kilomètre de marchandises que les transports maritimes.

Environmental Impacts Of A Modal Shift (impact environnemental d’un changement dans les modes de transports) – Minnesota Department of Transportation, Ports and Waterways Section

• Cette étude a examiné les répercussions d’un transfert de quatre produits de base actuellement transportés sur le réseau fluvial du Minnesota et les Grands Lacs vers les modes de transport terrestres.
• L’analyse a déterminé qu’un transfert des navires vers le camionnage entraînerait les effets suivants :
• augmentation de 826 p. 100 de la consommation annuelle de carburant;
• augmentation de 709 p. 100 des émissions annuelles de gaz d’échappement;
• augmentation de 5 967 p. 100 des accidents probables chaque année;
• nécessité de disposer chaque année de 2 746 pneus de camion usés;
• augmentation de 1 333 véhicules poids lourds empruntant chaque jour les routes des corridors à l’étude.
• Dans les deux corridors où le transport ferroviaire est une option possible, les répercussions d’un transfert entre le transport maritime et le transport ferroviaire sont les suivantes :
• augmentation de 331 p. 100 de la consommation de carburant;
• augmentation de 470 p. 100 des émissions;
• augmentation de 290 p. 100 des accidents probables.

Étude comparative des impacts environnementaux des modes de transport de marchandises dans l’axe du Saint-Laurent (novembre 2000) – SODES

• Cette étude a été réalisée par le consortium Hamelin-CfoRT-Gesco.
• Elle a examiné les répercussions environnementales de quatre scénarios où des marchandises passeraient du transport terrestre au transport maritime et cinq scénarios contraires.
• Les variables étudiées étaient entre autres la consommation de carburant, les émissions atmosphériques, le bruit, la production de déchets, les accidents et les déversements.
• Le tableau ci-dessous résume les constatations de l’étude en montrant comment les différents modes de transport se comparent aux plans de la consommation d’énergie, des émissions, des accidents, des déversements et du bruit. Dans chaque cas, l’indice a été calculé en divisant toutes les quantités réelles constatées par la quantité propre au transport maritime. Le transport maritime est ainsi l’indice 1,0. Les indices indiquent le facteur de différence entre le transport maritime et les autres modes de transport. Par exemple, le transport ferroviaire consomme 2,2 fois autant d’énergie – par tonne-kilomètre – que le transport maritime, et le transport routier, 9,7 fois autant.